1. OEM numarası 2913 100 T25, spesifikasyon 100*38, hammadde 51CrV4'tür.
2. Ürün toplamında iki adet parça var, ilk parça gözlü,
Gözün merkezinden orta deliğe kadar olan uzunluk 625 mm'dir.
İkinci adet Z tipi olup, kapaktan uca kadar olan uzunluk 1165 mm'dir
3. Boya elektroforetik boyama tekniği ile yapılmıştır, rengi koyu gridir.
4. Hava kitiyle birlikte kullanılan şey hava süspansiyonudur.
5. Ayrıca müşterinin çizimlerine dayalı tasarımlar da üretebiliriz
Treyler ve yarı treyler hava süspansiyonları, kendilerine özgü avantajları nedeniyle ağır çekici araçlarda giderek daha yaygın olarak kullanılmaktadır.
Hava süspansiyon sisteminde kılavuz eleman olarak kullanılan çekme kolu, yataklama ve kılavuzlama görevi üstlenmektedir.
Treyler ve yarı treyler hava süspansiyon sisteminde genellikle, uzun bir kılavuz kol 1 ve kısa bir kılavuz kol 2'nin üst üste konularak sabitlenmesiyle oluşan iki parçalı bir hava bağlayıcısı kullanılır.
Aynı zamanda tek yapraklı yaylı tek yapraklı bir çekme kolu da bulunmaktadır.
Hava süspansiyon tertibatı, şasi ile aks arasına uygulanır. Bir kılavuz kol braketi, bir cıvata tertibatı, bir yay kılavuz kolu ve bir hava yayı içerir.
Kılavuz kol braketi çerçeveye bağlanır ve yay kılavuz kolu cıvata tertibatı aracılığıyla aksa sabitlenir. Yukarıda, yay kılavuz kolu tek parçalı bir yapıdır,
yay kılavuz kolunun bir ucu kılavuz kol desteğine, yay kılavuz kolunun diğer ucu iki cıvata ile hava yayına, hava yayının yay kılavuz kolundan uzak ucu ise arabaya bağlanır.
Çerçeve bağlanır, iki cıvata arasına bir bağlantı kirişi yerleştirilir ve cıvata tertibatı ile kılavuz kol desteği arasına bir amortisör yerleştirilir.
Tek parçalı kılavuz kollu hava süspansiyon tertibatına sahip bir yarı römork, kendi ağırlığını azaltabilir ve maliyetleri düşürebilir.
Yaprak yaylar, özellikle geçmişte araçlarda yaygın olarak kullanılan süspansiyon yayının basit bir şeklidir.
Birbirinin üzerine istiflenmiş ve uçları bir çerçeve ve aksa sabitlenmiş bir veya daha fazla ince, kavisli metal çubuk veya "yapraktan" oluşur.
Araç tümseklerle veya engebeli yol yüzeyleriyle karşılaştığında, yaprak yaylar darbe kuvvetlerini emer ve destek sağlar, böylece aracın sürüş konforu ve yol tutuşu iyileşir.
Yaprak yaylar, at arabalarından ilk otomobillere kadar uzanan, yüzyıllardır kullanılan bir araçtır. Engebeli arazilerde yumuşak ve kontrollü bir sürüş sağlamak için olmazsa olmazdır.
Ancak teknoloji ilerledikçe, modern araçlardaki yaprak yaylar büyük ölçüde helezon yaylar ve havalı süspansiyon gibi daha karmaşık süspansiyon sistemleriyle yer değiştirmiştir. Buna rağmen, yaprak yaylar dayanıklılıkları ve ağır yükleri destekleme kabiliyetleri nedeniyle kamyon, otobüs ve ticari araçlar gibi bazı ağır hizmet tipi araçlarda hala kullanılmaktadır.
Bir yaprak yayının yapısı genellikle farklı uzunluk ve kalınlıklarda birden fazla çelik şerit içerir; en uzun şeritler ana kanatları oluştururken, daha kısa şeritler yardımcı kanatlar olarak adlandırılır.
Kanatlar birbirine kenetlenmiştir ve genellikle her iki ucunda araca bağlanmaları için birer halka bulunur. Araç bir tümseğe çarptığında, kanatlar darbeyi emmek için esner ve düzleşir, ardından sürekli destek sağlamak için orijinal şekillerine geri döner.
Özetle, yaprak yaylar araçlarda destek sağlamak, sürüş konforunu artırmak ve engebeli yol yüzeylerinin darbesini emmek için kullanılan bir süspansiyon yay türüdür.
Yaprak yaylar, büyük ölçüde daha gelişmiş süspansiyon sistemleriyle yer değiştirmiş olsa da dayanıklılıkları ve yük taşıma kabiliyetleri nedeniyle bazı ağır hizmet tipi araçların tasarımında hala hayati bir rol oynamaktadırlar.
Geleneksel çok yapraklı yaylar, parabolik yaprak yaylar, hava bağlantıları ve yaylı çeki çubukları dahil olmak üzere farklı tipte yaprak yaylar sağlıyoruz.
Araç tiplerine göre ise ağır hizmet tipi yarı römork yaprak yayları, kamyon yaprak yayları, hafif hizmet tipi römork yaprak yayları, otobüsler ve tarım yaprak yayları yer almaktadır.
Kalınlığı 20 mm'den az. SUP9 malzemesini kullanıyoruz.
20-30 mm kalınlığında. 50CRVA malzeme kullanıyoruz.
Kalınlığı 30 mm'den fazla. 51CRV4 malzemesini kullanıyoruz.
Kalınlığı 50 mm'den fazla olan ürünler için hammadde olarak 52CrMoV4'ü seçtik.
Çelik sıcaklığını 800 derece civarında sıkı bir şekilde kontrol ettik.
Yay kalınlığına göre 10 saniye kadar söndürme yağı içerisinde yayı sallıyoruz.
Her montaj yayı gerilim altında dövülerek sabitlenir.
Yorgunluk testi 150.000 çevrimin üzerine çıkabilir
Her ürün elektroforetik boya kullanıyor
Tuz püskürtme testi 500 saate ulaştı
1、Ürün teknik standartları:IATF16949'un uygulanması
2、10'dan fazla yay mühendisinin desteği
3、En iyi 3 çelik fabrikasından gelen hammadde
4、Bitmiş ürünler Sertlik Test Makinesi, Ark Yüksekliği Sıralama Makinesi ve Yorulma Test Makinesi tarafından test edildi
5、Metalografik Mikroskop, Spektrofotometre, Karbon Fırını, Karbon ve Kükürt Kombine Analizörü ve Sertlik Ölçer ile denetlenen işlemler
6、Isıl İşlem Fırını ve Söndürme Hatları, Konikleştirme Makineleri, Kesme Makinesi ve Robot Yardımcı Üretimi gibi otomatik CNC ekipmanlarının uygulanması
7、Müşterilerimizin uygulamaları için doğru yay tipini seçmelerine yardımcı olmak amacıyla mühendislik danışmanlığı gibi teknik destek sağlamak
8、Müşterilerimizin özel ihtiyaçlarını karşılamak için dayanıklı, güvenilir ve özelleştirilmiş yaylar üretiyoruz.
1、Zengin deneyime sahip mükemmel ekip
2、Müşteri perspektifinden düşünün, her iki tarafın ihtiyaçlarını sistematik ve profesyonel bir şekilde ele alın ve müşterilerin anlayabileceği şekilde iletişim kurun.
3、Acil talepleri karşılamak için özel tasarım çözümleri, prototipleme ve hızlı üretim yetenekleri sunun
4、Üstün müşteri hizmeti, verimli sipariş işleme ve zamanında teslimat