1. OEM numarası 2913 100 T25, teknik özellikleri 100*38, hammaddesi 51CrV4'tür.
2. Ürün toplamda iki adettir, ilk parça gözlüdür.
Gözün merkezinden merkez deliğe kadar olan uzunluk 625 mm'dir.
İkinci parça Z tipi olup, kapaktan uca kadar olan uzunluğu 1165 mm'dir.
3. Resimde elektroforetik boyama tekniği kullanılmıştır, rengi koyu gridir.
4. Hava kitiyle birlikte kullanıldığında havalı süspansiyon oluşturur.
5. Ayrıca müşterinin çizimlerine göre de tasarım üretebiliriz.
Treyler ve yarı römork hava süspansiyonları, sahip oldukları benzersiz avantajlar nedeniyle ağır vasıtalarda giderek daha yaygın olarak kullanılmaktadır.
Hava süspansiyon sisteminde kılavuz eleman olarak görev yapan arka salıncak kolu, taşıma ve yönlendirme işlevi görür.
Genellikle treyler ve yarı römorkların havalı süspansiyon sisteminde kullanılan iki parçalı hava bağlantı elemanı, üst üste bindirilmiş ve sabitlenmiş uzun bir kılavuz kol 1 ve kısa bir kılavuz kol 2'den oluşur.
Aynı zamanda, tek yapraklı yaylı, tek yapraklı bir arka salıncak kolu da bulunmaktadır.
Hava süspansiyon sistemi, şasi ile aks arasına monte edilir. Bu sistem, bir kılavuz kol braketi, bir cıvata tertibatı, bir yay kılavuz kolu ve bir hava yayı içerir.
Kılavuz kol braketi çerçeveye bağlanır ve yaylı kılavuz kol, yukarıda görüldüğü gibi cıvata tertibatı vasıtasıyla aksa sabitlenir; yaylı kılavuz kol tek parça bir yapıdadır.
Yaylı kılavuz kolunun bir ucu kılavuz kol desteğine, diğer ucu ise iki cıvata ile hava yayına bağlanır ve hava yayının yaylı kılavuz kolundan uzak olan ucu araca bağlanır.
Çerçeve birbirine bağlanır, iki cıvata arasına bir bağlantı kirişi yerleştirilir ve cıvata tertibatı ile kılavuz kol desteği arasına bir amortisör yerleştirilir.
Tek parça yönlendirme kollu havalı süspansiyon sistemine sahip bir yarı römork, kendi ağırlığını azaltarak maliyetleri düşürebilir.
Yaprak yaylar, özellikle geçmişte araçlarda yaygın olarak kullanılan basit bir süspansiyon yay türüdür.
Bir veya daha fazla ince, kavisli metal çubuktan veya "yapraktan" oluşur; bunlar üst üste istiflenir ve uçlarından bir çerçeveye ve aksa sabitlenir.
Araç tümseklerle veya düzensiz yol yüzeyleriyle karşılaştığında, yaprak yaylar darbe kuvvetlerini emer ve destek sağlar, böylece aracın sürüş konforunu ve yol tutuşunu iyileştirir.
Yaprak yaylar, at arabalarından ve ilk otomobillerden beri yüzyıllardır kullanılmaktadır. Engebeli arazide düzgün ve kontrollü bir sürüş sağlamak için vazgeçilmezdirler.
Ancak, teknolojinin ilerlemesiyle birlikte, modern araçlardaki yaprak yaylar büyük ölçüde helezon yaylar ve havalı süspansiyon gibi daha karmaşık süspansiyon sistemleriyle değiştirilmiştir. Buna rağmen, yaprak yaylar dayanıklılıkları ve ağır yükleri taşıma yetenekleri nedeniyle kamyonlar, otobüsler ve ticari araçlar da dahil olmak üzere bazı ağır hizmet araçlarında hala kullanılmaktadır.
Yaprak yayların yapımı genellikle farklı uzunluk ve kalınlıklarda çok sayıda çelik şeritten oluşur; en uzun şeritler ana kanatları, daha kısa şeritler ise yardımcı kanatları oluşturur.
Kanatlar birbirine kenetlenmiştir ve genellikle araca takılması için her iki ucunda birer halka bulunur. Araç bir tümseğe çarptığında, kanatlar darbeyi emmek için esner ve düzleşir, ardından desteği sürdürmek için orijinal şekillerine geri döner.
Özetle, yaprak yaylar, araçlarda destek sağlamak, sürüş konforunu artırmak ve düzensiz yol yüzeylerinin etkisini emmek için kullanılan bir tür süspansiyon yayıdır.
Yaprak yaylar büyük ölçüde daha gelişmiş süspansiyon sistemleriyle değiştirilmiş olsa da, dayanıklılıkları ve yük taşıma kapasiteleri nedeniyle bazı ağır hizmet araçlarının tasarımında hala hayati bir rol oynamaktadır.
Geleneksel çok yapraklı yaylar, parabolik yaprak yaylar, hava bağlantıları ve yaylı çekme çubukları dahil olmak üzere farklı tipte yaprak yaylar sağlayın.
Araç tipleri açısından ise ağır yük yarı römork yaprak yayları, kamyon yaprak yayları, hafif yük römork yaprak yayları, otobüsler ve tarım araçları yaprak yaylarını içerir.
Kalınlık 20 mm'den az. SUP9 malzemesi kullanıyoruz.
Kalınlık 20-30 mm arası. 50CRVA malzeme kullanıyoruz.
Kalınlık 30 mm'den fazla. 51CRV4 malzeme kullanıyoruz.
Kalınlık 50 mm'den fazla. Hammadde olarak 52CrMoV4'ü seçiyoruz.
Çeliğin sıcaklığını 800 derece civarında sıkı bir şekilde kontrol ettik.
Yayın kalınlığına göre, yayı 10 saniye boyunca soğutma yağı içinde sallıyoruz.
Her bir yay seti, gerilim dövme işlemine tabi tutuldu.
Yorgunluk testi 150.000'den fazla siklus seviyesine ulaşabilir.
Her üründe elektroforetik boya kullanılmıştır.
Tuz püskürtme testi 500 saate ulaştı.
1. Ürün teknik standartları: IATF16949'un uygulanması
2. 10'dan fazla yay mühendisinin desteği
3. En iyi 3 çelik fabrikasından elde edilen ham madde
4. Bitmiş ürünler, Sertlik Test Makinesi, Yay Yüksekliği Sıralama Makinesi ve Yorulma Test Makinesi ile test edilmiştir.
5. Metalografik Mikroskop, Spektrofotometre, Karbon Fırını, Karbon ve Kükürt Kombine Analiz Cihazı ve Sertlik Ölçer ile incelenen işlemler
6. Isıl işlem fırını ve su verme hatları, konikleme makineleri, kesme makineleri gibi otomatik CNC ekipmanlarının ve robot destekli üretimin uygulaması.
7. Müşterilerimizin uygulamaları için doğru yay tipini seçmelerine yardımcı olmak amacıyla mühendislik danışmanlığı gibi teknik destek sağlamak.
8. Müşterilerimizin özel ihtiyaçlarını karşılamak üzere dayanıklı, güvenilir ve özelleştirilmiş yaylar üretiyoruz.
1. Zengin deneyime sahip mükemmel bir ekip
2. Müşterilerin bakış açısıyla düşünün, her iki tarafın ihtiyaçlarını sistematik ve profesyonel bir şekilde ele alın ve müşterilerin anlayabileceği şekilde iletişim kurun.
3. Acil talepleri karşılamak için özel tasarım çözümleri, prototipleme ve hızlı üretim yetenekleri sunuyoruz.
4. Üstün müşteri hizmetleri, verimli sipariş işleme ve zamanında teslimat