Yaprak yaylar, endüstri lideri performans otomobillerinin hiçbirinde bulunmadığı için eski teknoloji olarak değerlendirilir ve genellikle belirli bir tasarımın ne kadar "modası geçmiş" olduğunu gösteren bir referans noktası olarak kullanılır. Yine de, günümüz yollarında hala yaygın olarak bulunurlar ve bazı yeni üretim araçlarının altında hala bulunabilirler.
Günümüzde araçlarda hâlâ kullanılıyor olmaları, "yaprak yaylar mı helezon yaylar mı" tartışmasının göründüğü kadar basit olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Elbette helezon yaylar harika, ancak yaprak yayların bunca yıldır piyasada olması, eski modelin daha üstün olduğu durumlar olduğu anlamına geliyor. Ve eğer siz de bizimle aynı bütçeyle çalışıyorsanız, zaten en yeni ve en iyi süspansiyon tasarımlarını kullanmıyorsunuz, bu da ikisi hakkında biraz daha fazla bilgi edinmeniz gerektiği anlamına geliyor.
Rahatlayın. Düşünce tarzınızı tamamen değiştirecek büyük bir bilgi bombardımanına tutulmayacağız. Bu iki süspansiyon türü arasındaki temel farklara dair kısa bir genel bakış, hangisinin ne zaman daha iyi olduğunu anlamanız için yeterli.
Temel Yay Türleri
Yayların süspansiyon sistemlerinde birden fazla görevi vardır. Birincisi, aracın ağırlığını desteklerken tekerleklerin yukarı ve aşağı hareketine olanak tanırlar. Otomobil üreticisinin belirlediği geometriyi korurken, tümsekleri emer ve engebeli yüzeyleri dengelemeye yardımcı olurlar. Yaylar, sürücünün araç üzerindeki kontrolü kadar konforlu bir sürüş için de önemlidir. Ancak tüm yaylar aynı değildir. Farklı türleri birçok nedenden dolayı kullanılır ve günümüzde araçlarda en yaygın olanları helezon yaylar ve yaprak yaylardır.
Sarmal Yay
Helezon yaylar, adından da anlaşılacağı gibi sarmal yaylardır. Yeni model bir araç kullanıyorsanız, bunların hem ön hem de arka tarafı desteklediğini görme olasılığınız yüksektir; eski kamyonetler ve bazı otomobiller ise genellikle yalnızca ön tarafta bulunur. Uygulamaya ve süspansiyon konfigürasyonuna bağlı olarak, bunlar ayrı bir bileşen olarak veya bir coilover düzeneği olarak amortisöre entegre olarak bulunabilir.
Yaprak Yay
Yaprak yay düzenekleri, aksı merkeze monte edilmiş veya çoğu durumda hafifçe kaydırılmış tek bir (tek yapraklı) veya yarı eliptik çelik yay paketinden (çok yapraklı) oluşur. Yaprak yaylar genellikle bir kamyonetin arkasında bulunur, ancak yıllar içinde performans otomobilleri ve motosikletler de dahil olmak üzere çeşitli araç tiplerinde kullanılmıştır.
Farklı Süspansiyon Kurulumları için Farklı Yaylar
Peki, hangisi daha iyi? Otomotivde olduğu gibi, evrensel olarak üstün bir çözüm yoktur. Sadece iş için doğru alet vardır. Her iki yay türünün de kendine özgü güçlü ve zayıf yönleri vardır ve hangisinin uygun olduğunu seçmek birkaç faktöre bağlıdır.
Temel yay tipinden daha fazlasını göz önünde bulundurmak gerekir. Yaprak yaylara kısa bir bakışta da değinildiği gibi, seçilen yay tipi aracın süspansiyonu ve aktarma organlarının diğer temel bileşenlerine bağlıdır.
Yaprak yaylar genellikle aracı desteklemek ve aks tertibatını yerleştirmekten sorumludur. Düşük üretim maliyetleri ve basit bakım açısından avantajlı olsa da, genellikle aracı konfor veya performans açısından pek de iyi olmayan, tek parça aks düzeniyle sınırlar.
Helezon yaylar, yapısal olarak belirleyici bir bileşen değil, araçta kullanılan yaylar oldukları için genellikle çok daha basit bir role sahiptir. Genellikle, gelişmiş eklemlenmenin hem performansı hem de konfor özelliklerini artırdığı bağımsız süspansiyon gibi daha iyi tasarımlarda bulunurlar. Helezon yaylar ayrıca, aksı yerinde tutmaktan ve yaprak yaylara özgü aks sarılması gibi sorunları ortadan kaldırmaktan daha üstün olan 4 bağlantılı gibi katı aks sistemlerinde de sıklıkla kullanılır. Bu, katı aks yaprak yay düzeneklerine sahip yüksek performanslı uygulamaların karşılaştığı bir sorundur.
Bununla birlikte, bunlar istisnalara yer veren çok genel bakışlardır. Örneğin: Korvet, bağımsız arka süspansiyon düzeninde enine yaprak yayları kullanan bir araçtı.modern orta motorlu C8Bu nedenle tüm paketi değerlendirmek önemlidir.sadece öne çıkan yay türü değil.
Doğal olarak, helezon yaylı süspansiyon sistemlerinin çoğu sürüş koşulunda genellikle üstün olduğu düşünüldüğünde, yaprak yayların nerede işe yaradığını merak etmek kaçınılmaz. Otomobil üreticilerinin bunları kullanmaya devam etmesinin bir sebebi olduğu aşikar.
Takas Yapmaya Değer mi?
Tekerlekler dönüyor. Yaprak yaylı araç kullananlarınızın ne düşündüğünü zaten biliyorum. Helezon yay sistemine geçmeyi düşünüyorsunuz. Sonuçta,satış sonrası 4 bağlantılı kitlermevcuttur ve kamyonunuzun parkurda veya klasik kancanızda daha önce hiç olmadığı gibi uçmasına gerçekten yardımcı olacaktır.
Ancak değişim aslında o kadar basit değil. Tamamen yeni bir süspansiyon sistemine geçiyorsunuz ve bu da beklemediğiniz bir dizi sorunla karşı karşıya kalmanıza neden oluyor. Her durum farklıdır, ancak aracın yapısını bir dereceye kadar değiştirmek ve orijinal konumları orijinal süspansiyon sisteminden büyük ölçüde etkilendiği için parçaların yerini değiştirmek alışılmadık bir durum değildir. Bununla birlikte, tam performans için helezon yaylı süspansiyon sistemlerinin sunduklarını geçmek zordur.
Ama gerçekte, sizin için en uygun olanı fiyat belirleyecektir. Çoğumuz elimizdekiyle yetinmek zorunda kalacağız. Yine de göründüğü kadar kötü değil.
Yaprak yayların arabalar kadar eski olduğunu unutmamak önemlidir. Bu, sayısız üreticinin, aklınıza gelebilecek hemen her sürüş koşulunda bunları çalıştırmanın farklı yollarını bulmak için uzun yıllar harcadığı anlamına gelir. Bu değişikliklerin çoğu zamanla unutulup yeni ve parlak süspansiyon sistemleri pazarlaması tarafından gizlenmiş olsa da, onları ortaya çıkarmak için biraz arkeoloji yeterli.
Bunun iyi bir örneği, yakın zamanda eski Direct Connection kitabımda keşfettiğim ve dönemin bazı önemli drag arabalarında kullanılan yaprak bağlantı sistemidir. Elbette, helezon yay sistemi birçok yönden daha iyidir, ancak her şeyin işe yarayabileceğinin kanıtıdır.
Gönderi zamanı: 12 Temmuz 2023
