Kompozit arka yaprak yay daha fazla uyum ve daha az ağırlık vaat ediyor.
"Yaprak yay" terimini söylediğinizde, basit, araba yaylı, sağlam dingilli arka uçlara sahip eski tarz kas arabalarını veya motosiklet terimleriyle yaprak yaylı ön süspansiyona sahip savaş öncesi bisikletleri düşünme eğilimi vardır.Ancak şimdi motokros bisikletleri fikrini yeniden canlandırmayı düşünüyoruz.
Gerçekte, kaba, eski süspansiyon sistemleri sıklıkla yaprak yayları kullansa da, bunların karmaşıklık eksikliğinin kaynağı genellikle yayın kendisi değildir.Chevrolet'nin Corvette'i, 1963'teki ikinci nesilden 2020'deki sekizinci neslin piyasaya sürülmesine kadar bağımsız süspansiyon üzerinde enine yaprak yaylar kullandı ve 80'lerde kompozit plastik tek yapraklı yayları benimsedi.Volvo'nun en son modellerinin birçoğunda kompozit, enine yaprak yaylar kullanması daha az meşhurdur.Doğru kullanıldığında, modern malzemelerden yapılmış yaprak yaylar çelik bobinlerden daha hafif olabilir ve bazı durumlarda uzun, düz şekillerinin paketlenmesi daha kolaydır.Geleneksel metal yaprak yayların istiflenmiş yaprakları yerine tek parçadan yapılmış kompozit yaprak yaylar, eski tasarımların ana dezavantajlarından biri olan birden fazla yaprağın birbirine sürtünmesinden kaynaklanan sürtünmeyi de önler.
Yaprak yaylar daha önce modern çağda motokros bisikletlerinde ortaya çıkmıştı.Yamaha'nın 1992-93 fabrika crosser'ı YZM250 0WE4, arkada tek bir kompozit kanat kullanıyordu; ön ucu motorun altına kenetlenmişti ve arka kısmı salınım kolunun altındaki bir bağlantıya cıvatalanmıştı, böylece arka tekerlek yükseldikçe kanat esniyordu. yaylanmayı sağlayın.Buradaki fikir, arka yayın ve amortisörün normalde oturacağı alanı temizleyerek motor için daha düz bir giriş yolu sağlamaktı.Kompakt, döner bir amortisör de takıldı ve motosiklet, hem 1992 hem de 1993'te Tüm Japonya Şampiyonası'nda yarış galibi oldu.
Avusturyalı firmanın patent başvurusunda ortaya çıkan yeni tasarımımız Yamaha'ya gönderme yapıyor ve paketleme açısından benzer avantajlara dikkat çekiyor ancak farklı bir yerleşim planı benimsiyor.Resimlerde gösterildiği gibi, normalde bir sarmal kapak tarafından doldurulan alanı temizlemek için kanadı neredeyse dikey bir yönde, motorun arkasına sıkı bir şekilde yerleştirdik (patent, ana görüntüde sistemin bir resmin üzerine yerleştirilmiş olduğunu gösterirken bunu doğruluyor). geleneksel bir motokrosta resimde gösterilen sarmal yay mevcut olmayacaktır).
Yayın üst ve alt kısımları bağlantıların ucuna sıkıca kenetlenmiştir.Üst bağlantı, bisikletin ana şasisine döner şekilde monte edilirken, alt bağlantı, salınım kolunun altındaki bir braketten döner.Sonuç olarak, salınım kolu yukarı doğru hareket ettikçe kompozit yaprak yayda bir bükülme meydana gelir.Ayarlanabilirliği artırmak için üst bağlantının uzunluğu, bir vida dişi ve bir ayar düğmesi aracılığıyla ayarlanabilir; bu da sistemdeki ön yükün artırılmasını veya azaltılmasını kolaylaştırır.
Patent, arka uç için bir amortisör göstermiyor ancak metni, arka süspansiyonu kontrol etmek için geleneksel bir amortisörün kullanılacağını doğruluyor.Bununla birlikte, KTM'nin, büyük ölçüde serbest bıraktığı alanla ilgili olan yaprak yayın avantajlarından yararlanabilmesi için normal bir arka amortisörden daha kompakt olması veya farklı şekilde monte edilmesi gerekir.Patent, bu alanın hava kutusu, giriş yolu veya susturucu gibi güç aktarma organlarının parçalarını daha büyük veya daha verimli hale getirmek için kullanılabileceğini öne sürüyor.Ek olarak tasarım, gelecekteki elektrikle çalışan motokros bisikletlerinde daha fazla yerleşim esnekliğine olanak tanıyabilir.
Paketleme avantajlarının ötesinde sistemin bir diğer faydası da ayarlanabilir olmasıdır.Patentimiz, yayın her iki ucunu tutan bağlantıların uzunluğunun veya şeklinin değiştirilmesinin, süspansiyonun davranışını nasıl değiştirebileceğini göstermektedir.Bir çizimde (patentteki Şekil 7), arka süspansiyonun davranışını değiştirmek için dört farklı kol düzenlemesi gösterilmektedir: artan orandan (7a) sabit hıza (7b) geçiş ve azalan yay oranları (7c ve 7d).Bu kökten farklı davranışlar, yayın kendisi değiştirilmeden elde edilir.
Her zaman olduğu gibi, bir patent başvurusu bir fikrin üretime ulaşacağının garantisi değildir, ancak yaprak yaylı arka ucun paketleme avantajları, özellikle elektrikli güç aktarma organlarının mühendisleri bir dönemde bilenmiş olan geleneksel düzenleri yeniden düşünmeye zorladığı gelecekte, giderek daha değerli hale gelebilir. yüzyıl piston motorlu bisikletler.
Gönderim zamanı: Temmuz-12-2023
