Kompozit arka yaprak yay, daha fazla uyarlanabilirlik ve daha az ağırlık vaat ediyor.
"Yaprak yay" terimi geçtiğinde, akla genellikle eski tip, basit yaylı, sabit akslı arka süspansiyonlu spor otomobiller veya motosiklet terminolojisinde savaş öncesi dönemden kalma, yaprak yaylı ön süspansiyonlu motosikletler gelir. Ancak şimdi bu fikri motokros motosikletleri için yeniden canlandırmayı düşünüyoruz.
Gerçekte, eski ve ilkel süspansiyon sistemlerinde sıklıkla yaprak yaylar kullanılsa da, genellikle bu sistemlerin yetersiz kalitesinin kaynağı yayın kendisi değildir. Chevrolet Corvette, 1963'teki ikinci nesilden 2020'deki sekizinci neslin lansmanına kadar bağımsız süspansiyonda enine yaprak yaylar kullandı ve 80'lerde kompozit plastik tek yapraklı yaylara geçti. Daha az bilinen bir örnek olarak, Volvo, en yeni modellerinin birkaçında kompozit, enine yaprak yaylar kullanmaktadır. Doğru kullanıldığında, modern malzemelerden yapılmış yaprak yaylar çelik yaylardan daha hafif olabilir ve bazı durumlarda uzun, düz şekilleri paketlemeyi kolaylaştırır. Geleneksel metal yaprak yayların üst üste yığılmış yaprakları yerine tek parça halinde üretilen kompozit yaprak yaylar, eski tasarımların ana dezavantajlarından biri olan çoklu yaprakların birbirine sürtünmesinden kaynaklanan sürtünmeyi de önler.
Yaprak yaylar, modern çağda motokros motosikletlerinde daha önce de görülmüştür. Yamaha'nın 1992-93 fabrika motokros motosikleti YZM250 0WE4, arka kısımda tek bir kompozit yaprak yay kullanıyordu; ön kısım motorun altına sıkıştırılmış, arka kısım ise salıncak kolunun altındaki bir bağlantıya cıvatalanmıştı, böylece arka tekerlek yükseldikçe yaprak yay esneyerek yaylanma sağlıyordu. Amaç, arka yay ve amortisörün normalde bulunduğu alanı temizleyerek motor için daha düz bir emme yolu sağlamaktı. Kompakt, döner bir amortisör de takılmıştı ve motosiklet, 1992 ve 1993 yıllarında Japonya Şampiyonası'nda yarış galibi olmuştu.
Avusturyalı şirketin patent başvurusunda ortaya çıkan yeni tasarımımız, Yamaha'ya atıfta bulunuyor ve paketleme açısından benzer avantajlara işaret ediyor, ancak farklı bir yerleşim düzeni benimsiyor. Resimlerde gösterildiği gibi, yaprağı neredeyse dikey bir konumda, motorun arkasına sıkıca yerleştirerek normalde helezon yay tarafından doldurulan alanı boşaltıyoruz (patent, önde gelen resimde sistemin geleneksel bir motokros motosikletinin resminin üzerine yerleştirilmiş olmasına rağmen, resimde gösterilen helezon yayın mevcut olmayacağını doğruluyor).
Yayın üst ve alt kısımları, bağlantı kollarının uçlarına sıkıca kenetlenmiştir. Üst bağlantı kolu, motosikletin ana şasisine menteşeli olarak monte edilirken, alt bağlantı kolu ise salıncak kolunun altındaki bir braketten döner. Sonuç olarak, salıncak kolu yukarı doğru hareket ettikçe, kompozit yaprak yayda bir bükülme meydana gelir. Ayarlanabilirliği artırmak için, üst bağlantı kolunun uzunluğu bir vida dişi ve bir ayar düğmesi aracılığıyla ayarlanabilir, bu da sistemdeki ön yükü artırmayı veya azaltmayı kolaylaştırır.
Patentte arka kısım için bir amortisör gösterilmemekle birlikte, metinde arka süspansiyonu kontrol etmek için geleneksel bir amortisörün kullanılacağı doğrulanmaktadır. Bununla birlikte, KTM'nin yaprak yayın avantajlarından yararlanabilmesi için, normal bir arka amortisörden daha kompakt olması veya farklı şekilde monte edilmesi gerekecektir; bu avantajlar büyük ölçüde sağladığı alanla ilgilidir. Patent, bu alanın örneğin hava kutusu, emme kanalı veya susturucu gibi güç aktarma organlarının parçalarını daha büyük veya daha verimli hale getirmek için kullanılabileceğini öne sürmektedir. Ayrıca, bu tasarım gelecekteki elektrikli motokros motosikletlerinde daha fazla yerleşim esnekliği sağlayabilir.
Ambalaj avantajlarının ötesinde, sistemin diğer bir avantajı da ayarlanabilirliğidir. Patentimiz, yayın her iki ucunu tutan bağlantıların uzunluğunu veya şeklini değiştirmenin süspansiyonun davranışını nasıl değiştirebileceğini göstermektedir. Bir örnekte (patentteki Şekil 7), arka süspansiyonun davranışını değiştirmek için dört farklı kol düzenlemesi gösterilmiştir: artan orandan (7a) sabit orana (7b) geçiş ve azalan yay oranları (7c ve 7d). Bu radikal olarak farklı davranışlar, yayın kendisini değiştirmeden elde edilir.
Her zaman olduğu gibi, bir patent başvurusu bir fikrin üretime geçeceğinin garantisi değildir, ancak yaprak yaylı arka süspansiyonun paketleme avantajları, özellikle elektrikli güç aktarma sistemleri mühendisleri yüzyıllık pistonlu motorlu motosikletler döneminde geliştirilen geleneksel düzenleri yeniden düşünmeye zorladıkça, gelecekte giderek daha değerli hale gelebilir.
Yayın tarihi: 12 Temmuz 2023
