Kompozit arka yaprak yay daha fazla uyum kabiliyeti ve daha az ağırlık vaat ediyor.
"Yaprak yay" terimi dendiğinde, akla ilk gelenler, basit, yaylı, masif akslı arka kısımlara sahip eski tip kaslı arabalar veya motosiklet terimleriyle, yaprak yaylı ön süspansiyona sahip savaş öncesi motosikletler oluyor. Ancak şimdi bu fikri motokros motosikletleri için yeniden canlandırmayı düşünüyoruz.
Gerçekte, ilkel, eski süspansiyon sistemleri sıklıkla yaprak yaylar kullanırken, yayın kendisi genellikle bunların karmaşıklık eksikliğinin kaynağı değildir. Chevrolet'nin Corvette'i, 1963'teki ikinci nesilden 2020'deki sekizinci neslin piyasaya sürülmesine kadar bağımsız süspansiyonda enine yaprak yaylar kullandı ve 80'lerde kompozit plastik tek yapraklı yayları benimsedi. Daha az bilinen bir şekilde, Volvo en son modellerinin birçoğunda kompozit, enine yaprak yaylar kullanıyor. Doğru kullanıldığında, modern malzemelerden yapılmış yaprak yaylar çelik bobinlerden daha hafif olabilir ve bazı durumlarda uzun, düz şekillerinin paketlenmesi daha kolaydır. Geleneksel metal yaprak yayların istiflenmiş yaprakları yerine tek parçadan yapılan kompozit yaprak yaylar, eski tasarımların ana dezavantajlarından biri olan birden fazla yaprağın birbirine sürtünmesinden kaynaklanan sürtünmeyi de önler.
Yaprak yaylar, modern çağda motokros motosikletlerinde daha önce de kullanılmıştı. Yamaha'nın 1992-93 fabrika çıkışlı 'crosser'ı YZM250 0WE4, arkada tek bir kompozit yaprak yay kullanıyordu; ön ucu motorun altına sıkıştırılmış, arkası ise salıncak kolunun altındaki bir bağlantıya cıvatalanmıştı. Böylece arka tekerlek yükseldikçe yaprak yay esneyerek yaylanma sağlıyordu. Buradaki amaç, arka yay ve amortisörün normalde oturacağı alanı temizleyerek motor için daha düz bir giriş yolu sağlamaktı. Kompakt, döner bir amortisör de takılmıştı ve motosiklet, hem 1992 hem de 1993 Tüm Japonya Şampiyonası'nda yarış galibi olmuştu.
Avusturyalı bir şirketten aldığımız patent başvurusunda ortaya çıkan yeni tasarımımız, Yamaha'ya atıfta bulunuyor ve paketleme açısından benzer avantajlara işaret ediyor, ancak farklı bir düzen benimsiyor. Resimlerde görüldüğü gibi, kanadı neredeyse dikey bir konumda, normalde bir coilover'ın doldurduğu alanı boşaltmak için motorun arkasına sıkıca yerleştirdik (patent, öndeki görselde sistemin geleneksel bir motokros aracının resminin üzerine yerleştirildiğini gösterirken, resimde gösterilen helezon yayının mevcut olmayacağını doğruluyor).
Yayın üst ve alt kısımları, bağlantı uçlarına sıkıca kelepçelenmiştir. Üst bağlantı, bisikletin ana şasisine mafsallı olarak monte edilirken, alt bağlantı, salıncak kolunun altındaki bir braketten döner. Sonuç olarak, salıncak kolu yukarı doğru hareket ettikçe kompozit yaprak yayda bir bükülme meydana gelir. Ayarlanabilirliği artırmak için, üst bağlantının uzunluğu bir vida dişi ve bir ayar düğmesi aracılığıyla ayarlanabilir ve bu da sistemdeki ön yükü artırmayı veya azaltmayı kolaylaştırır.
Patent, arka kısım için bir amortisör göstermese de, metin, arka süspansiyonu kontrol etmek için geleneksel bir amortisörün kullanılacağını doğruluyor. Ancak, KTM'nin yaprak yayının sağladığı avantajlardan yararlanabilmesi için, normal bir arka amortisörden daha kompakt olması veya farklı bir şekilde monte edilmesi gerekiyor; bu avantajlar büyük ölçüde serbest bıraktığı alanla ilgili. Patent, bu alanın, örneğin hava kutusu, emme kanalı veya susturucu gibi güç aktarma organı parçalarını daha büyük veya daha verimli hale getirmek için kullanılabileceğini öne sürüyor. Ayrıca, tasarım, gelecekteki elektrikle çalışan motokros motosikletlerinde daha fazla düzen esnekliği sağlayabilir.
Paketleme avantajlarının yanı sıra, sistemin bir diğer avantajı da ayarlanabilirliğidir. Patentimiz, yayın her iki ucunu tutan bağlantıların uzunluğunun veya şeklinin değiştirilmesinin süspansiyonun davranışını nasıl değiştirebileceğini göstermektedir. Bir çizimde (patentteki Şekil 7), arka süspansiyonun davranışını değiştirmek için dört farklı kol düzenlemesi gösterilmiştir: artan hızdan (7a) sabit hıza (7b) geçiş ve azalan yay hızları (7c ve 7d). Bu kökten farklı davranışlar, yayın kendisini değiştirmeden elde edilir.
Her zamanki gibi, bir patent başvurusu bir fikrin üretime geçeceğinin garantisi değil, ancak yaprak yaylı arka kısmın paketleme avantajları, özellikle gelecekte elektrikli güç aktarma organlarının mühendisleri piston motorlu motosikletlerin bir yüzyılı boyunca geliştirilen geleneksel düzenleri yeniden düşünmeye zorlamasıyla giderek daha değerli hale gelebilir.
Gönderi zamanı: 12 Temmuz 2023
