4X4 Kamyon Pickup için Çin OEM Üretici Pikap Yaprak Yayı

Yaprak kurulumlarının büyük bir dezavantajı, süspansiyon ayarı söz konusu olduğunda mükemmel olmamalarıdır.Yarış ve performans otomobili uygulamalarında, süspansiyon düzenini sürüş koşullarına ve farklı sürüş tarzlarına göre ayarlayabilmek hayati önem taşıyor; bu, günümüzde ayarlanabilir bobinler sayesinde çok daha kolay bir şey.Yaprak düzenlerinin ayarlanamaması, yaprak yayların uçlarının şasiye tutturulması ve bu da kanatların kısaltılması veya uzatılması için çok az alan bırakılmasıyla vurgulanmaktadır.Bu nedenle ayarlamalar yalnızca yaprak yayları oluşturmak için kullanılan malzemenin sağlamlığı ve esnekliği sayesinde yapılabilir.Kanatlar ayrıca çok az hareket yönüne izin verir ve gerçekte yalnızca dikey olarak hareket edecek şekilde tasarlanmıştır; bir yay ve amortisör kombinasyonu ise çok daha geniş bir hareket aralığına dönüştürülebilir.Yaprak yaylar birbirine sıkı bir şekilde kenetlenir ve şasiye cıvatalanır ve ayrıca aksa klipslenir, böylece başka herhangi bir hareket yönü için çok az alan sağlanır veya hiç yer kalmaz, bu da kurulumu bir arada tutan bağlantılarda ve bağlantılarda ağır aşınmaya neden olabilir.Canlı bir arka aksla olan bu bağlantı, eski Mustang'lerin meşhur olduğu daha modern bağımsız süspansiyon düzeniyle karşılaştırıldığında bir arabada komik dinamik özelliklere neden olabilir.Modern bir sönümleme sistemi sürüş deneyimine çok daha fazla denge katarken, süspansiyon ve aks birlikte hareket etmeye zorlandığından, arka aks yüksek hızlı virajlarda basitçe sıçrayacaktır. Helisel bir yay ile karşılaştırıldığında, yaprak yaylar genellikle çok daha serttir. çelik konstrüksiyona ve cıvatalanıp kenetlendikleri sıkı pakete kadar.Bu nedenle sürüş konforu, yaprak yay kullanan araçların bir özelliği değildir; bu da, 1970'lerde günlük arabalara uygun amortisörlerin uygun maliyetli bir şekilde sunulmasından sonra popülaritelerinin önemli ölçüde azalmasına neden olmuştur.