Çin OEM Üreticisi 4X4 Kamyonet için Pickup Yaprak Yay

Yaprak yay düzeneklerinin en büyük dezavantajlarından biri, süspansiyon ayarı söz konusu olduğunda pek de iyi olmamalarıdır. Yarış ve performans otomobili uygulamalarında, sürüş koşulları ve farklı sürüş stilleri için bir süspansiyon düzenini ayarlayabilmek hayati önem taşır; günümüzde ayarlanabilir coilover'lar sayesinde bu çok daha kolaydır. Yaprak yay düzeneklerinin bu ayarlanabilirlik eksikliği, yaprak yayların uçlarının şasiye bağlı olması ve bu nedenle yaprakların kısaltılması veya uzatılması için çok az alan bırakmasıyla vurgulanır. Bu nedenle ayarlamalar yalnızca yaprak yayları oluşturmak için kullanılan malzemenin mukavemeti ve esnekliği sayesinde yapılabilir. Yaprak yaylar ayrıca çok az hareket yönüne izin verir ve yalnızca dikey olarak hareket edecek şekilde tasarlanmıştır; yay ve amortisör kombinasyonu ise çok daha geniş bir hareket aralığına ayarlanabilir. Yaprak yaylar sıkıca birbirine kenetlenmiş ve şasiye cıvatalanmış ve aksa klipslenmiştir, bu nedenle başka herhangi bir hareket yönüne çok az alan bırakır veya hiç bırakmaz; bu da düzeni bir arada tutan bağlantı ve eklemlerde ağır aşınmaya neden olabilir. Canlı bir arka aksla bu bağlantı, daha modern bir bağımsız süspansiyon düzeniyle karşılaştırıldığında, eski Mustang'lerin meşhur olduğu bir şey olan, bir arabada komik dinamik özellikler yaratabilir. Süspansiyon ve aks birlikte hareket etmeye zorlandığından, arka aks yüksek hızlı virajlarda zıplayacaktır; oysa modern bir sönümleme sistemi sürüş deneyimine çok daha fazla sakinlik katacaktır. Helezon yaylara kıyasla, yaprak yaylar genellikle çelik konstrüksiyon ve cıvatalanıp sıkıştırıldıkları sıkı paket nedeniyle çok daha serttir. Bu nedenle sürüş konforu, yaprak yay kullanan araçların bir özelliği değildir ve bu da 1970'lerde günlük arabalara uygun maliyetli bir şekilde uygun amortisörlerin tanıtılmasının ardından popülerliklerinin önemli ölçüde azalmasına neden olmuştur.